PRESENTACION

Los puertos constituyen, sin lugar a dudas, un importante elemento dentro de la cadena de distribución Física Internacional. Ellos pueden influenciar de manera significativa el costo final de un producto, por lo que cualquier estrategia económica de diversificación de exportaciones o abaratamiento de importaciones debe, necesariamente, tomar en consideración el funcionamiento y organización de los puertos comerciales.
En el negocio de importación o exportación, son muchas las decisiones que un empresario debe tomar a la hora de seleccionar un puerto de embarque. Dentro de los criterios para la selección de un puerto se destacan, entre otros: El acceso frecuente de las líneas marítimas que ofrecen servicio al mercado de interés, la distancia desde el punto de producción y/o alistamiento de la carga al puerto, las condiciones y servicios del terminal marítimo: Canales de acceso, seguridad, equipos, procedimientos y tarifas.

http://www.proexport.com.co/VBeContent/NewsDetail.asp?ID=3792&IDCompany=16

JUSTIFICACIÓN

El proceso globalizado que enfrenta Colombia, debido a los cambios a nivel mundial en ciencia, tecnología, información, conocimiento, movimientos demográficos, intercambio comercial, entre otros; hace que el país lleve a cabo una serie de cambios, en uno de los aspectos más importantes dentro de las relaciones comerciales con el resto del mundo, La Infraestructura Portuaria.

La globalización económica integra grandes y pequeñas economías, a través de una cadena en la que individuos + conocimiento + tecnología + comunicación, dan como resultado el desarrollo de bienes y servicios, que tiene demanda en diferentes países en donde se hizo la “operación matemática”. Esto hace necesario la existencia de terminales de tipo aéreo, marítimo, fluvial y terrestre, con condiciones específicas, y sobre todo con grandes avances tecnológicos, que permitan llevar a cabo el intercambio de dichos bienes.

El actual sistema portuario comprende 122 instalaciones, de las cuales 5 corresponden a Sociedades Portuarias Regionales, 9 a Sociedades Portuarias de Servicio Público, 7 a Sociedades Portuarias Privadas de Servicio Privado, 44 a Muelles Homologados, 10 a embarcaderos o muelles de cabotaje para naves menores y 47 a otras facilidades portuarias

Las exportaciones no tradicionales focalizan especialmente su movimiento por las Sociedades Portuarias Regionales: Barranquilla, Tumaco, Cartagena, Buenaventura y Santa Marta.

Con este trabajo esperamos obtener un conocimiento claro de cuales son las debilidades Colombianas en cuanto a infraestructura en este aspecto específico. Los principales beneficiados son las personas que estén en disposición de conocer más acerca de este tema, que tal vez, algún día serán candidatos para liderar proyectos que le permitan a Colombia mejorar y ser más competitiva no solo a nivel regional, si no a nivel global.

http://www.proexport.com.co/VBeContent/NewsDetail.asp?ID=3792&IDCompany=16

Imagen: http://www.rds.org.co/aa/img_upload/c4510ba117b263b4d81d53eeaad367ea/cart4.jpg

IMPLICACIONES CULTURALES DE LA PROPUESTA

Al presentarse un intercambio de bienes y servicios con otros países en los sectores portuarios también se obtiene un intercambio y/o una muestra de culturas por medio de las cuales los pescadores trabajadores de tales puertos están en un constante aprendizaje y esto soporta muy bien el desarrollo de la economia ya que estos persistentes intercambios culturales colaboran a que el vendedor se de por enterado de los gustos y exigencias de su comprador y así también se mejora la economia fluvial.

IMPLICACIONES SOCIALES DE LA PROPUESTA

En el ámbito cultural, social y económico se sabe que los puertos son los grandes eslabones que permiten a los comerciantes los intercambios marítimos de bienes y servicios; Citando un pequeño fragmento tomado de Internet se dirá:
“El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasificar en función del ámbito al que van destinados.
Entre los servicios al barco tenemos la consigna, el practicaje, el remolque, el avituallamiento y el mantenimiento.
Para los servicios a la mercancía tenemos la consignaa, el estibajee, la aduana, la sanidad, la vigilancia y los servicios comerciales.
Los servicios al transporte terrestre son los de representación, reparación y estaciones de servicio.”
Basándonos en este fragmento se podría decir que los puertos de Colombia han tenido gran avance económico y tecnológico al intercambiar bienes y servicios con otros países y con le mismo, esto hace que la sociedad tenga mayor aceptación del intercambio marítimo, y se ve reflejado en la economia del país y en la uso que tiene la sociedad de los puertos.